一阵沉吟之后，陈耕问道：“老王，你觉得你的身体状态还能支持你这么高强度的工作吗？”
王大志的心里顿时一松，感觉整个人都轻了好几斤，他明白，董事长有这么一问，就是默许了。
尽管心中很高兴，可王大志深谙“不可得意”、绝对不能在这个时候功亏一篑的道理，尽可能小心的回答道：“董事长，我觉得的身体还行，这些年我一直都坚持锻炼身体，另外也比较少喝酒，现在早晨还能跑个1500米……”
听着王大志小心翼翼的话，陈耕笑了：“如果你觉得你的身体没问题，那你就继续干吧……咱们航空工业和其他工业的情况不太一样，咱们国家的航空工业与其他国家的航空工业又不太一样，有一个老成持重、关系网深厚的人当这个总经理我也能放心不少。”
“呼……”
王大志长出了一口气，感觉整个人的骨头都酥了两分：董事长答应了！他竟然答应了！
陈耕的松口，意味着他至少还可以在商飞集团总经理的位置上再干五年，到时候自己65，再干个五年的顾问，到70岁的时候退休，值了！这辈子都值了！
“董事长您放心，我一定帮您牢牢地守住公司！”激动之下，王大志连这样的话都喊出来了。
“什么叫给我守住公司？”陈耕笑骂道：“另外，都给你说了多少次了，我早就不是董事长了，不要叫我董事长。”
王大志嘿嘿的笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飞的董事长，谁来说都不好使。”
别看陈耕现在似乎除了一个战略执行委员会主席的身份之外，在商飞集团不再担任任何职务，可王大志却清楚的知道，为什么上级部门在明知道商飞集团对于国家这么重要的情况下，这么些年来依旧没有换人来当这个总经理？是他们不知道自己屁股下面的这张椅子有多么重要吗？
当然不是！
王大志很清楚，这都是看在陈董的面子上，而且随着自家董事长在美国位置越走越高，自己身为陈耕董事长在商飞集团“代行者”的身份也就越来越稳固，不过这些事情大家都心知肚明，没有人会说出来罢了，而自己，心里要清楚自己的身份、定位，不要搞错了自己的位置。
听王大志这么说，陈耕摇了摇头：“不要这么说，别忘记了你是一名D员。”
“……”
王大志砸了咂嘴，没说话。
王大志不说话，陈耕也不再继续这个话题，他向王大志问道：“对于商飞集团的下一代大型宽体客机，你们的想法是什么？还是参考波音767？”
王大志不太明白自家董事长为什么忽然问起了这个问题，以波音767为参考研制商飞集团自己的大型宽体客机不是早就已经商量好的既定策略了吗，这有什么问题？
可王大志更明白，董事长既然会有这么一问，那就一定是他认为这个策略有问题，遂小心翼翼的回答道：“是的，在综合考虑了我们的技术实力之后，我们认为，波音767这种最大起飞重量150吨级的飞机，对于咱们来说技术风险不大，是最容易实现的，并且在早期型号研发成功之后，随着我们的技术越来越好，我们还可以通过加长机身等方式获得更大的载客量。”
这种方式也是世界航空巨头们最通用的做法，先搞出个基本型来，然后在实际使用中发现问题、解决问题，然后再根据市场的需要推出加长或者短机身版本，第一代的波音767-200的机身长度还是48.51米，到了波音767-400ER，机身就被加长到61.37米了。
只是，陈耕虽然没说话，心里却有些失望：波音767算是宽体飞机当中的“窄体飞机”，它虽然也是双通道飞机，但因为研制时间比较早的关系，它的经济舱的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7张座椅，机身相对较窄，而更晚研制波音777则有“2-5-2”和“3-3-3”两种布局方案可选，至于进入90年代才服役的空客A330/A340，则是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以从座椅布局上就可以看出来，在执行国际航班的时候，无疑是空客A330/A340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率，而市场也做出了选择了：空客A330/A340、三发改双发的麦道MD-11以及波音777的销售情况，都比波音767要好得多。
王大志说完，也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意，遂接着解释道：“我们也考虑过参考一下波音777、空客A330/A340，但不管是波音777还是空客A330、A340，他们的发动机的最大推力都在300KN上下，而咱们的RB211的最大推力只有220KN左右，无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
所以我们的想法是分两步走，第一步，先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机，同时在RB