商飞集团的小会议室，此刻，一场关系到商飞集团未来前途的会议正在进行着。
王大志身为集团总经理，当仁不让的坐在了会议桌的正中央，他轻咳一声，说道：“同志们，经过数个月的调研，现在，请各个部门、各个分公司和子公司的负责人，分贝向大家介绍一下自己在大型宽体客机方面的调研结果，下面，首先请发动机分公司的负责人聂光同志向我们介绍一下我们大推力发动机的发展情况。”
“同志们好，作为集团航空发动机分公司的负责人，由我来向大家介绍集团最新型大推力航空发动机的发展情况，”迎着众人的目光，聂光向大家微微颔首，接着说道：“早在三年前开始，在集团前董事长、集团战略执行委员会主席陈耕先生的指示下，我公司就开始了在新一代发动机的研制工作。
按照陈先生的指示，并且结合我们的实际情况，我们航空发动机分公司在未来10年的目标有三个：
第一个，是对旗下所有的航空发动机实现权数字控制；
第二个，是将现有的‘tay’系列发动机实现大涵道比，让其更加节油；
第三个，以RB211发动机为基础，实现300KN的最大推力。”
RB211发动机具备达到和超过300KN推力的水平吗？
这个是毫无疑问的，罗尔斯·罗伊斯集团新一代的大推力发动机“遄达”系列，其实可以认为它的第二代RB211，这一点，再做的诸位都清楚，所以谁也没有说话，听聂光接续往下说。
“首先说第一个目标，在第一年，我们已经成功的实现了对现款RB211发动机和‘tay’系列发动机进行权数字控制系统的改装，并且经过2年的测试，这套系统的运行十分可靠和良好，已经正式通过了国家验收，成为我国第一套真正的商用航空发动机权数字控制系统……”
“我打断一下，”有人忽然举手向聂光问道：“聂经理，在这套发动机权数字控制系统之后，节油效果怎么样？”
“这就是我接下来要向大家介绍的，”一说起这件事，聂光满脸的红光：“根据我们的实际测试，在采用了权数字控制系统对发动机进行精确供油之后，中小涵道比的‘tay’系列发动机可以节约大约7.2%的燃油，RB211系列可以节约大约5.4%的燃油。”
“这么多？”
“竟然有5%？”
“乖乖，这可了不得了……”
…………
大家顿时议论纷纷。
在使用了权数字控制技术之后，发动机比此前的机械液压控制或者模拟电子控制会有明显的节油效果，这个大家是知道的，这就跟采用化油器供油的发动机一定会比采用电喷系统供油的发动机更加费油一样，因为电喷系统可以对发动机进行更加精确的供油。
但这个节油效果还是超出了大家的想象，而作为国内最顶级的商用飞机制造企业，大家太清楚节省5%的燃油意味着什么了，这是一个绝对可以影响用户采购倾向的数据。
至于为什么在“tay”系列发动机上的节油效果更加明显，其中的道理其实很简单：“tay”系列是中小涵道比发动机。
看着大家这么开心，聂光也很开心，等感觉大家说的差不多了，他这才接着说道：“另外告诉大家一个好消息，这个结果还不是最优的结果，还是因为采样比例太少、我们在程序和算法方面做的不够好的原因，等接下来我们的采样结果足够多、形成的数据库足够庞大了，这个节油的比例还会进一步提升。”
听聂光这么说，大家又是议论纷纷，而最高兴的无疑是销售公司的人，对于销售公司的人来说，这就是公司产品的竞争力所在，也是自己能够说服航空公司的最大的武器……之一。
“好了，都安静，”会议室里实在是太闹腾了，王大志不得不亲自出来支持局面：“老聂，说说第二点。”
“好的，”聂光点点头，接着说道：“关于第二点，对‘tay’系列发动机的基础上实现大涵道比化，或者说是在‘tay’系列发动机的核心机的基础上，研制新一代的大涵道比发动机。
通过在波音737、空客A320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的IAE2500系列和CFM56系列这两款发动机，大家应该已经看到了，在未来，90KN至150KN这一中等推力级别的航空发动机领域，更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。
有鉴于此，我们航空发动机分公司在陈先生的指示下，开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究，新一代的中推发动机不但在涵道比方面面向CFM56系列和IAE2500系列看齐，并且面配备权数字控制系统。
现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的新一代中推发动机就将开