楚副主任很好奇，他王大志能够说出什么花来？
面对目光中带着审视的楚副主任，王大志坦然自若的道：“首先，我们的机身自重更轻，比如我们集团仿制的‘塔赫’型号是ch-54a，这个型号的‘塔赫’的自重只有8673公斤，在经过机身减重、发动机减重、主副减速器、旋翼和尾桨减重之后，自重只有7000公斤出头，但即便是只有这么一点自重，我们最新量产型号的‘空中吊车’也有13吨的最大载重，而您来审查的这款最新的改进型号，最大起飞重量可以达到18吨！
而米-26直升机的自重就有28200公斤，我们自产的‘空中吊车’的自重还不如米-26的一个零头！”
说到这里，王大志忍不住的感慨：“仅仅是从飞机的自重上，我们就一下子就节约了21吨的起飞重量，这21吨重量既是飞机的自重，可反过来说也同样是发动机的载荷啊，也是需要消耗燃油的。
反过来也同样说明了，西科斯基的原始设计是真的牛x！”
楚副主任立刻反应过来：也是！即便是飞机本身的自重，那也是一对钢铁，想要飞起来，那也是需要旋翼提供的升力的。
想到这里，还是楚副主任虽然还是觉得这事儿太过神奇，可心里却是不自觉的相信了。
王大志接着说道：“在这个载重下，我们的‘空中吊车’只能携带1000升的燃油，最大航程只有不到100公里，而米-26在这种情况下还要携带超过6000升的燃油，这1000升油加入到米-26的油箱里，米-26的燃油告警灯就亮了。
因为要考虑到在广袤又难以进行补给的西伯利亚冻原上进行作业，老毛子的米-26的油箱容量能够达到12000升，但米利坚的‘空中吊车’不需要考虑长时间作业的问题，所以油箱比米-26的油箱小的多。
所以最终也就导致了，同样是携带20吨的载荷升空，即便是算上结构补强的重量，我们的‘空中吊车’的整体起飞重量只有不到30吨，而米-26的最大起飞重量要达到56吨。
当然，为了能够实现这个最大载重，我们付出的代价也是巨大的，就是满载之后我们的‘空中吊车’的腿很短，但不管怎么说，我们实现了这个载重不是么？”
“我明白了。”
楚副主任点点头，如果是这样，那么商飞集团最新型号的“空中吊车”还真的有可能实现20吨的最大载重，但在这个载重下，飞机的航程就真的太可怜了。
这让楚副主任终于能够理解的同时，有觉得有些遗憾：如果咱们的‘空中吊车’的腿能长一点那就更好了。
不过即便是如此，楚副主任也是满意到了极点：虽然腿短了一点吧，但不管怎么说，我们终究是有了一架这么能装的直升机了，再说了，20吨的最大载重其实没有什么必要，有个15吨左右的最大载重已经能够满足我们的需求了。
想到这里，楚副主任深吸了一口气，表情郑重了许多：“你们真的能够做出来？”
相比于楚副主任的郑重，王大志的表情却是很淡定：“主任，我们商飞集团这些年来，什么时候吹过牛？什么时候让国家失望过？”
“呃……”
楚副主任愣了一下，忽然不知道该说点什么。
倒也是，虽然商飞集团能够制造一架载重20吨的直升机，这听上去格外的不可思议，但只要仔细分析一下就知道，相比于米利坚最新的ch-54e“超级种@马”和老毛子的米-26“光环”这两款在各方面都非常均衡的重型运输直升机，商飞集团的这架重型直升机其实是有着明显的短板的，单单是一个航程就让人惭愧的无地自容。
至于防护，这个飞机压根就没有什么防护可言，可以说是为了减重，这架直升机将能够拆掉的东西都拆掉了——连发动机的外壳护罩都给拆掉了，就弄个发动机在哪儿明晃晃的摆着，这你敢信？可西科斯基公司就这么做了，而商飞集团就这么大刺刺的照搬照抄了，硬是没给发动机弄个壳子保护一下那些外漏的管线。
“不管怎么说，这是咱们一个巨大的进步！”楚副主任倒是很快调整好了心情，说道：“这样，带我看看你们的设计，尤其是你们机身改进的地方。”
王大志赶忙点头。
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西科斯基的原始设计确实是牛x的不得了，商飞集团在对机身的结构设计再三进行了审查之后，郁闷的发现ch-54“塔赫”的机身结构设计异常的科学，竟然没有给自己留下多少改进的余地，能够改进的地方也不过就是将原本的老材料用新材料代替，比如某处的主承力结构，原本使用的是屈服强度600mpa的高强度钢，放在50年代末，这个强度的钢材简直就是黑科技，但放在2004年的今天，600mpa屈服强度的钢材真的不算什么，商飞集团直接用钛合金对这一部