“这个……董事长，老毛子真有给俺-70换装涡扇发动机的计划啊？”王大志有点迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事长总不至于弄这种话来糊弄自己吧？
陈耕笑了笑，没有马上回答这个问题，而是向王大志反问道：“老王，即便不采用涡扇发动机，安-70的巡航速度也达到了700公里每小时，而一些采用涡扇动力的支线客机的巡航速度才只有600多公里没小时……你说，老毛子为什么要将一款中型战术运输机的速度做的这么快？”
咦？
对啊！
陈耕不说，大家还真没往这里细想过，可现在听陈耕这么说，大家也不由得开始仔细思考这个问题：对啊，老毛子为什么要将一款中型战术运输机设计的这么快？要知道，即便是欧洲最新的A400M中型战术运输机，巡航速度也不过就是500公里没小时上下啊。
王大志想了想，说道：“难道是……老毛子认为未来的战争条件下，更靠近战场前沿的战术运输机也需要更快的速度？”
“没错，”陈耕微微颔首：“如果大家对80年代以来发生的历次大型战争进行分析，就会发现在现代战争条件下，火力越来越猛，火力猛，也就意味着弹药消耗量的增加，同时也就意味着对后勤方面的更强需求。
无限制的提升运输机的数量和机场的数量是不可能的，没有任何一个国家的财政能够支撑这样的浪费。
而现有的以C-130和安-12为代表中型战术运输机的巡航速度普遍在400多公里每小时这个程度，但如果将运输机的速度提高到700至800公里每小时这个区间，根据老毛子的计算，在同等运载数量的运输机的前提下，单日运输量可以提升30%以上；如果将载货能力再翻倍……”
明白了！
这下子大家确实明白了，更快的运输速度，确实是战争力量的倍增器。
假设转运机场距离前线机场的距离是500公里，而装载/卸载一机舱货物的时间是2个小时，而机组可以在地面人员卸载货物的时候对飞机进行检修和燃油补充，那么理论上，一架C-130运输机每天可以执行4趟飞行任务，运输80吨物资。
而如果同样的运输任务交给安-70，每天可以执行至少5趟飞行任务，运输235吨物资，一架安-70运输机顶将近3架C-130！
虽然这只是理论数字，但也说明了老毛子为什么要让中型战术运输机便的更大、更快，因为更大的载重量和更快的飞行速度，这个确实有用啊。
不过，尽管听明白了? 这也带来了一个新的问题，比如黄文清就问道：“但是董事长，这也有个问题啊? 就是咱们和西飞搞的那个大型运输机的最大载重就是60吨? 可安-70都到了47吨了? 这个……不会冲突吗？还有，运-8可是陕飞的主力产品，如果咱们搞安-70? 陕飞那边能乐意？”
对啊！
黄文清这话一出口? 大家马上反应过来，这两个问题确实是问题：没错，作为一款中型运输机? 安-70运输机那最大47吨的载重确实很惊人? 但问题是? 这个飞机的最大载荷和咱们在研的大型运输机的最大载荷就只差13吨了啊? 但安-70的最大起飞重量只有136吨? 而商飞集团和西飞合作的大型运输机的最大起飞重量是铁定超过220吨的? 这超过80吨的起飞重量，就意味着在采购价方面有上亿的价差，这么一来，国家会不会优先采购安-70而降低大型运输机的采购量？要知道，大型运输机的利润率可比中型运输机打多了。
而且老黄的第二个问题也很现实? 一直以来? 陕飞都靠着运-8这款飞机活的滋润无比? 如果咱们贸贸然的进入中型运输机这个市场? 陕飞能乐意？
“老黄不错，大家有什么疑问都尽管提出来，”陈耕微笑着着点头? 首先对黄文清提出的问题表示了赞赏，然后才说道：“首先我来说说我对第一个问题的看法：在我们已经有大型运输机项目的前提下，安-70运输机那47吨的最大载重量确实是是有些性能过剩了，但这个不要紧，我们可以参考欧洲人的A-400M啊，我们通过缩短机身的方式将最大载重量控制在35吨上下有没有问题？这么一来是不是就与大运不冲突了？
至于老黄说的第二个问题，陕飞那边确实是个问题，但这个问题其实也不是大问题，大不了我们带陕飞一起玩嘛，毕竟，陕飞已经做了这么多年的运输机，在军用运输机方面的经验还是很丰富的。”
“和陕飞一起搞安-70？？”
陈耕的话一出口，大家先是一愣，继而，眼睛顿时就亮了。
“没错，”陈耕微笑着道：“既然我们可以在大型运输机项目上带着西飞一起玩，那么在中型运输机项目上带着陕飞一起玩又有什么不合适？毕竟，对于升级换代中型运输机来说，陕飞那边的压力其实比咱们还