对于领导来说，这件事并不难处理，飞机这类装备和普通的民用产品不同，都是高度定制化的产品，即便是货架产品也是如此，老百姓去4S店里买汽车，付了钱之后直接从仓库里开走一辆就是了，但军用飞机就不同，虽然外观看上去一样，但外销型号的战机的雷达是不是和自用的一样？计算机的性能是不是要做降级处理？传感器的数量是不是要再斟酌一下？
这么三减两减，外销型号的实际战斗力可能比生产国自用的差远了，比如早期型号的米格-29战斗机，外销版本的甚至直接就没有雷达！
而预警机这类高精尖的顶尖军事装备更是如此，为了保证不泄密，哪怕KJ-200已经货架产品了，但有些东西还是要斟酌、并且根据用户的实际需求做调整和优化的。
所以领导同志很快做出了决定：把咱们有个小号的“KJ-2000”的消息和小巴说一声，至于他们是选择KJ-200作为原型机还是选择KJ-500作为原型机，那就是他们自己的事了。
“你们还有一款预警机？！”
听老刘同志转达的上级领导的意见，法鲁克·莱加里的眼睛瞪的老大：有没有搞错啊，你们在分别高了KJ-2000、KJ-200这两款预警机之后，竟然又搞了一款预警机？！
老刘同志非常理解法鲁克·莱加里为什么会这么震惊：一个就在几年前还在拼命的想要获得一架预警机而不得的国家，这才三四年的功夫，竟然就有三款预警机了？
这事儿听上去怎么就这么玄幻呢！
“莱加里先生，你应该知道KJ-2000采用的是伊尔-76运输机作为载机平台。”
“是的，我知道。”
法鲁克·莱加里点点头，他当然知道这一点，但问题是，这又什么不对的地方吗？
“伊尔-76运输机是一个非常不错的平台，”老刘同志给法鲁克·莱加里解释道：“但问题是伊尔-76运输机的成本太高了，如果只是成本高还可以接受，但最要命的是这个平台我们自己不能生产，对于我们来说，这才是最大的问题。
所以，在KJ-2000研发成功并且正式服役之后，我们提出了一个概念：能不能在图-204这个平台的基础上发展一个体积稍微小一些的预警机？
毕竟，图-204是也是一架最大起飞重量超过110吨的飞机了，这个平台也算可以，米利坚的E-3A预警机的载机平台：波音707的最大起飞重量也才147吨而已，所以……”
说到这，老刘同志耸耸肩，一副“你应该明白我们为什么在研制了KJ-2000之后又研制了两款预警机了吧？”的表情。
“我明白了，”法鲁克·莱加里点点头：“贵国能够自己生产图-204飞机以及配套的发动机，这就意味着只要贵国有需要，你们的国防建设需要多少架预警机，你们就可以生产多少架预警机，不像是KJ-2000那样，会受到限制，所以哪怕图-204这个载机平台的性能相对差一些，但完可以通过数量来换取质量。
而且电子技术在飞速进步，随着电子技术的发展，或许后期型号的预警机在性能上已经不弱于早期型号的kJ-2000了。”
“没错，就是这个意思。”老刘同志笑着点头。
“那为什么贵方又在图-204这个平台上搞出了两个型号的预警机呢？”法鲁克·莱加里有些不解：“这个……是不是……”
“这没什么不能说的，”老刘同志摆摆手：“主要还是结构限制，比如KJ-200，虽然号称是具备360度向搜索和警戒的能力，但在部的288个T/R模块中，左右两个方向的T/R模块的数量就达到了192个，前后两个方向的T/R模块的数量只有96个，在具体到单一方向，前向T/R模块只有48个，而但一方向的侧向T/R模块的数量就有96个，T/R模块的数量方面有整整一倍的差距，实际的探测结果能完一样么？
但KJ-500则是采用了圆盘结构，这么一来，不管是采用两面相控阵加雷达旋转还是三面固定的相控阵，在保证实现360度无死角搜索的同时还能够保证每一个方向的雷达搜索性能是一样的，这就是差距，而显然，圆盘结构的KJ-500在理论上肯定会优于‘平衡木’结构的KJ-200，这是他们的T/R模块的数量决定的。”
虽然老刘同志说的很含蓄，但法鲁克·莱加里还是觉得自己听明白了：华夏之所以发展了KJ-200这型预警机，恐怕更多的还是在验证他们的相控阵雷达技术，而这些技术成熟后，就晋阶到了KJ-500，换句话说，KJ-500才是华夏自产空中预警机的完体。
从这个道理上来说，小巴采购KJ-500才是最合适的，但一方面，KJ-500还会太新，可靠性方面还是值得观察一段时间；另一方面，华夏是否会出售KJ-500也是个未知数