说完，张总一脸热切的望着维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚。
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚犹豫了一下，终于点头：“如果这个项目确定是半年之后开工，那倒是可以。”
“太好了，”张总顿时大喜：“回头我马上让人将z-8的资料送过来，我们也好尽快敲定报告。”
唯恐夜长梦多的张总，在这件事上表现的格外痛快，两天后，z-8的资料以及这些年来部队就z-8直升机使用过程当中反馈回来的一些问题，就由昌飞的人员直接送到了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的手里。
在仔细研究了这些资料之后，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚给出了高原型z-8直升机和舰载型z-8直升机的初步改装方案……
在方案说明会上，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚用激光控制器指着投影幕布上的一张简图说道：“发动机和主减速器我就不说了，按照您两位之前达成的一些，新的高原型z-8和舰载型z-8使用的都是我们商飞集团提供的最大功率为2500轴马力的wz-2500型涡轮轴发动机，而主减速器还需要我这边研制，所以这一点先掠过，我们重点说的是我对这两个改进型z-8在机身结构方面的一些想法。
首先是高原型……”
让ppt翻了一页，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“根据之前用户的反馈，z-8直升机最大的问题有三个：分别是可靠性方面的问题、噪音问题以及维修保养方面的便利性，此外就是地板距离地面的高度较高带来的上下不便的问题，以及机舱过于狭窄导致一些装备没办法运载的问题。
可靠性、易维护性以及噪音这三个问题只能在研发的过程当中逐步解决，这些是我们在研发时需要解决的问题，在这个递交上去申请项目立项和研发资金的报告当中，我主要向大家介绍对飞机结构的改进。”
对飞机结构进行改进？
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的这话一出口，不但是张总，连王大志也有下意识的坐直了身子：到了这会儿。这个项目有点意思了啊。
“首先就是机身，”再次翻过一页ppt，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“z-8直升机现在的机身宽度是1.83米，我的计划是将机舱的宽度加宽至2.5米，达到华夏路航部队主力通用直升机：米-17和米-171的宽度，以兼容陆航部队大部分空运车辆的运输需求……”
“这个，卡帕亚先生，我打断一下，”张总忍不住了，举手说道：“机舱的加宽必然涉及到整个机身结构的改变，这可是个大工程……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚眨了眨眼，疑惑的道：“这个工程很大吗？我怎么不觉得？”
张总：“……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的表情很轻松、很无辜，显然在他的眼里，将一架运输直升机的机身加宽真的就是一件非常轻松、没有任何难度的事情。
可这件事真的那么简单吗？
当然不是！
部队反应z-8直升机的机舱太窄、希望昌飞对机舱进行加宽已经不是一天两天了，为了获取到更多的部队订单，昌飞也不是没有尝试对z-8的机舱进行加宽，但每一次都放弃了，原因无它，在不知道sa321“黄蜂”直升机的原始设计思路的情况下，加宽机舱这件事实在是太难了，以至于昌飞的设计师、工程师们根本不敢下手——下手不是问题，但如果我们下手了，导致飞机的结构存在巨大的安全隐患，这个责任谁来承担？谁又承担的起？
可没想到这件让昌飞集团头疼了十几年的问题，在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里竟然压根就不算是个问题。
可怜的张总，只觉得自己喉咙里有一口气，上不来又下不去，实在是太难受了！
倒是王大志，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的话一旦都不怀疑：身为米-26这款全球起飞重量最大、载荷最大的直升机的副总设计师，或许在他的眼里，给z-8直升机加宽一下机舱真的很简单吧——这就相当于是一道大学难度的题，对于只有高中水平的昌飞来说难度之大近乎无解，可对于博士生导师水平的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说，就是so easy。
张总显然也想到了这一点，好不容易顺过了气的他，点头道：“好吧，卡帕亚先生，请您继续。”
微微点了点头，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“部队反应的第二个问题，就是地板距离地面的高度太高，我在对z-8进行了分析之后，发现z-8直升机的货仓地板之所以距离地面这么高，主要是由于它独有的‘船型底’造成的，而这部分也是油箱。
既然要降低离地高度，我的想法是将货仓下方油箱的容量大幅度减少，同时将这部分容量转移到外部，”