在汽车领域还在使用风冷发动机的车型已经极少，除了现在、今年、1978年还在生产的大众甲壳虫和保时捷911之外，其他还使用风冷发动机的车型，估计世界范围内也找不出来一个巴掌这么多。
为什么使用风冷的发动机这么少，就是因为风冷这种冷却方式不如液冷这种冷却方式可控，受行驶速度、气温的影响远比液冷要大的多，而在赛车场上，使用风冷发动机的就只有保时捷这个超级大奇葩，保时捷家族对风冷、水平对置发动机的坚持简直可以用“顽固”来形容。
川本信彦的担心当然不是没有道理，CBX1000的发动机原本就是为周围空旷无障碍的跨骑式摩托车设计的，通过汽缸表面遍布的、相当于汽缸表面积几十倍的散热鳍片和迎风时空气的流动来带走汽缸做功时的巨大热量。
原本两台直六拼成一台V12，散热量就已经够夸张的了，你设计的那款车还是一款中置后驱车型，发动机在座椅后面的“后备箱”里，发动机的工作环境增加糟糕，你这是唯恐发动机不会过热爆掉吗？
陈耕笑了笑，反问道：“川本先生，你觉得我们会没考虑到这个问题？”
“哦？”
小鬼子的脾气发作了，川本信彦扬了扬眉毛，打死也不信陈耕能解决被动式风冷发动机在密闭空间内的散热问题：“请问您准备如何解决这个问题？难道您准备把这台发动机改造成水冷的？”
“水冷？那太麻烦了，”陈耕摆摆手：“其实办法很简单，我准备在发动机缸体的外面套个壳子，再安装两台风扇，把发动机变成强制风冷。”
川本信彦的脸一阵红、一阵白，恨不得找条地缝钻进去！
对啊，既然调整后通过被动风冷已经没办法满足要求了，那就把它变成主动风冷好了，这么简单的办法，自己竟然没想到？真是该死！
什么是强制风冷？
内燃机从冷却方式上来划分的话能分为两大类，一类是水冷机，一类是风冷机。
水冷也叫液冷，这个大家都很熟悉，汽车上搭载的发动机99.999%都是这种冷却方式。
风冷又分主动式和被动式两种，被动式风冷很好理解，这是一种本身不带主动散热方式的冷却方式，我们在大街上看到的国产125CC、150CC的跨骑式摩托车都是被动式风冷，发动机上遍布着很多散热鳍片，依靠表面积是汽缸表面积几十倍的散热鳍片以及迎风来带走发动机的热量，CBX1000也是这种一台被动式风冷发动机。
而主动式风冷就比较好玩了，这种冷却方式是专为那种无法通过迎风、或者叫撞风的方式对缸体进行冷却的发动机设计的，简单的说，就是在发动机的缸头位置设计了一个壳子，然后在壳子的一侧或者两侧安装一台风扇，通过往汽缸上吹冷空气或者往外抽空气来制造空气流动的方式来让发动机获得合适的工作温度。
我们国内能见到的踏板摩托车基本上都搭载着这种强制风冷发动机，现在正（1978年）在销售的大众甲壳虫、保时捷911，都是这种冷却方式。
从实际操作的角度来说，在被动式风冷发动机的缸头外部设计一个合适的壳子、安装上一台风扇，就可以实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，而且冷却效果还会比初始设计为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸表面通常不设计散热鳍片或者只有很少的散热欺骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。
想想自己刚刚的表情，在费尔南德斯的眼里一定很愚蠢吧？说不定费尔南德斯会怀疑“技术的本田”是否名副其实……
想到这里，川本信彦有种狠狠的抽自己两个耳光的冲动：这算是什么？一叶障目吗？
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“……情况就是这样了，在对他们的方案进行过审查之后，我认为他们有很大的可能会取得成功，费尔南德斯先生以及他的团队成员们都有着非常厉害的技术……
我特意乘坐费尔南德斯先生驾驶的车子体验了一下他的架势技术，结果让我非常震惊，在我看来，费尔南德斯先生已经有了相当于职业车手的驾驶水平，我的意思是，他已经可以参加东瀛国内的专业汽车赛事了，但距离夺得冠军恐怕还有一段不短的距离，更远远称不上是国际级的赛车手，但他的水准的确可以参加一些专业的汽车赛事……
基于以上的这些理由，我认为通过与费尔南德斯的合作，可以更好的在北美市场宣传我们本田，我认为我们可以向费尔南德斯的团队提供相应的技术支持，在签署保密协议的前提下，可以将CBX1000发动机的相关原始资料提供给他们，甚至可以让我们的开发人员协助他们改进升级这款V12发动机……
对费尔南德斯提出的希望引进我们这款发动机的要求，我思考了很久，认为可以有条件的答应他，当然，做出一些限制是必须的……