一辆采用门式车桥、最高时速超过200公里、“0-100”加速在八秒以内的越野车？
费鲁吉欧·兰博基尼听的眼睛都直了。
陈耕给这辆越野车指定出来的性能数据，把费鲁吉欧·兰博基尼这个搞超级跑车的都给吓到了，他迟疑的问道：“费尔南德斯，这性能……一辆越野车用不着这么强悍的性能吧？”
一辆性能如此强悍的越野车，还能叫越野车吗？
“用户用不用得着是他们的事，但对于我们来说，”望着费鲁吉欧·兰博基尼，陈耕一字一顿的道：“我们的目标，就是打造当今世界上性能最强大、最豪华和最舒适的的顶级性能越野车。”
“打造性能最强大、最豪华和最舒适的顶级性能越野车？”费鲁吉欧·兰博基尼砸吧了两下嘴巴，眼睛已经开始发亮：他开始有点明白陈耕的意思了。
“没错，这个星球上迄今为止性能最强大、最舒适和最豪华的豪华越野车，说，凭着这级个理由，能不能说服中东的那些狗大户们痛快的打开自己的钱包？”陈耕反问道。
在这个“越野车=四处透风、外面下大雨里面下小宇”的当今世界，这么一款车能否吸引中东狗大户们打开自己的钱包，陈耕有充足的信心。
陈耕为什么有这么大的信心？
首先要知道70年代的越野车的什么样子的。
不说M151和212吉普这种纯粹的军用越野车，就算是日后走豪华、高端路线的丰田兰德酷路泽和日产途乐，现在也是一辆纯粹的工具车，一切的设计都以越野性能为核心诉求，和舒适性基本无缘，高性能版本更是直接跟军用车辆看齐：车顶是帆布软顶的，后桥是整体桥加钢板弹簧的。
可想而知，这样的越野车，越野性能固然是强悍了，但舒适性实在是渣的一比。
毫不客气的说，面对美军现役的M151、现在正在销售的第三代丰田兰德酷路泽和第二代日产途乐这些后悬挂全部采用整体桥加钢板弹簧的“纯种”越野车，不差钱的中东狗大户们根本就是拿着钱都买不到自己想要的豪华越野车。
豪华越野车市场，现在完全是一片空白。
而论及对豪华越野车的理解，这个星球上有人能比得上陈耕吗？
没有！
一个都没有！
“最豪华、最舒适、性能最强大的越野车？”费鲁吉欧·兰博基尼的眼睛彻底亮了：原来费尔南德斯打的竟然是这个主意。
与此同时，他心里根式暗自懊恼：我怎么就没想到越野车还可以这么玩？
兰博基尼在中东地区的销量占到了兰博基尼总销量的50%还要多，费鲁吉欧·兰博基尼太清楚中东土豪们的买车风格了：不求最好，但求最贵！
想要让中东的王爷和狗大户们买单，这辆车价值其实不是最重要的，最重要的是得会讲故事，而一辆“最豪华、最舒适、性能最强大”的兰博基尼牌越野车，显然能够充分的吸引到这些狗大户们的目光……他有些后悔了。
看着费鲁吉欧·兰博基尼开始闪烁的眼神，陈耕乐了：“怎么？后悔了？”
“哈……怎么可能……”
“如果后悔了，好啊，这份协议现在就可以作废，只要有把握能把这个故事讲好、把这辆车卖出去。”陈耕笑眯眯的说道。
开玩笑！在兰博基尼正式推出LM002的时候他们已经换了个老板，可这款全世界首台超豪华越野车也不过才卖掉了328辆，现在还是老板，以费鲁吉欧·兰博基尼糟糕的营销水平，觉得能卖掉几辆？
如果费鲁吉欧·兰博基尼后悔了，他并不介意让现实教他如何做人。
费鲁吉欧·兰博基尼的脑子登时清醒了，不过他还是不甘心，犹豫了一下，他一咬牙：“费尔南德斯，觉得……如果让我来卖，我能卖掉多少辆？”
“100辆是正常水平，能到200辆就算是超常发挥了，但我觉得这不可能。”对于这位一手打造了世界上继法拉利之后第二超级性能跑车品牌的仁兄，陈耕是一点面子都没给对方留，言语尖酸刻薄。
费鲁吉欧·兰博基尼的脸一阵青、一阵白，偏偏还没办法反驳陈耕的话：这些年来兰博基尼推出的的跑车，除了兰博基尼引以为傲的350GT系列之外，没有一辆的销量超过300辆，而除了350GT的继任者400GT（2+2）之外，其他的车型如Miura、Espada、Islero、Jara、Urr、tach、Silhouette……没有一款的销量超过200辆的。
但陈耕对费鲁吉欧·兰博基尼的打击还没结束呢，他笑眯眯的接着问道：“而且，费鲁吉欧，我相信能设计出一款性能最强悍的越野车，但能同时还做到最豪华和最舒适吗？别告诉我拼命的往车上堆砌皮革和实木装饰件就是豪华了。”
费鲁吉