李·艾科卡做出的解释是克莱斯勒集团之所以会有这么一条注释，是因为不同的人对于这些条款会有不同的解释，“最终解释权归克莱斯勒所有”的意思是以克莱斯勒的官方解释为准，这也是全球所有大企业的通用做法。
当着上百家媒体的镜头，李·艾科卡一再向民众保证，克莱斯勒绝对不会对自己做出的承诺进行任何形式的曲解和打折，一定会站在用户的角度。
这个解释不能说有问题，但是……
晚了！
如果在事情发生的第一时间，他就站出来这么说、并且与媒体那边做好沟通和“公关”工作，让媒体帮着自己说话，告诉民众：“大家看啊，每个人的想法都不一样，的想法跟他的想法也不一样，大家众说纷纭，听谁的呢？谁说的才算呢？我觉得吧，大家还是按照我们克莱斯勒的官方解释为准，这样好不好？”
或许还能赢得民众的理解。
可克莱斯勒集团一没有在第一时间站出来解释，二没有提前对媒体进行沟通和“公关”，等现在事情闹到这个程度才慌慌忙忙的再刺出来发表声明……
当场就有媒体向李·艾科卡发出了质问：“艾科卡先生，就算克莱斯勒集团的想法真的是如说的这样，那您怎么解释们用的超小字号和浅色油墨？这个做法，明显是希望用户忽略这条声明。”
“……”
李·艾科卡紧紧的抿着嘴，没有回答。
怎么回答？
如果当真是想要“以克莱斯勒官方的解释为准”，就应该把这一行字用加大加粗的、有别于正常的黑色油墨的其他显眼颜色的油墨把这一行字印刷出来，让用户在一时间就能发现这一点，可们是怎么做的？唯恐用户看到和找到了这一行，故意用来最小号的字体和最浅色的油墨……
不是说们克莱斯勒公司是在为用户考虑吗？那倒是给我解释解释们为什么这么干啊。
怎么解释？
没法解释！
任凭李·艾科卡以及克莱斯勒集团再怎么巧舌如簧，可那一行用最小号的字体、最浅色的油墨印上去的“最终解释权归克莱斯勒所有”就如同最强大的证据，无声的在拆李·艾科卡的台：事情不是李·艾科卡说的那样，克莱斯勒早就已经为将来出了事情推脱责任的时候做好了准备！
任凭李·艾科卡再怎么巧舌如簧，在老百姓们看来这都是一场拙劣无比的演出，让更多的民众对克莱斯勒失去了信心，虽然对于那些“退车”的声音，克莱斯勒还没有给出说法，但那些原本准备买车的潜在消费者却用自己的脚和钱包做出了选择：接下来的一周，克莱斯勒旗下各大品牌、各款车型的销量再次暴跌，而与之相对的是，二手车市场上的克莱斯勒汽车的供应量却在猛增。
“boss，您说，通用和福特有没有在后面推波助澜？”米伦好奇的的向陈耕问道：“我总觉得以李·艾科卡先生的能力，如果不是有一股力量在推着这件事往坏的方向发展，这件事不应该闹的那么大。”
“少不了他们，”陈耕点点头，想了想，他又说道：“除了通用汽车和福特汽车，应该还有东瀛人在里面。”
“东瀛人？”
“当然啊，全美每年的汽车消费能力在那里摆着，就是430多万辆，如果能让克莱斯勒少买50万辆，对其他厂家来说就意味着凭空多出来50万辆的市场空间，哪怕每年多卖五万辆，那也是很大的一笔利润啊好不好，更别说因为多出来的这五万辆的销量而带来的更大的溢价能力以及由此而诞生的汽车后市场利润和金融利润。”
对啊！
米伦这才反应过来：按照老板的这个算法，哪怕能从克莱斯勒手里抢来五万辆的市场份额，由此而产生的直接和间接利润也超过3000万美元，而像是福特、通用这种级别的庞然大物，说不定能从克莱斯勒手里抢走超过10万辆的市场份额，这就是每年新增最少7000万美元的利润啊，他们不在后面拼命的使劲才是见鬼了。
想到克莱斯勒的经营情况才刚刚开始好转，转眼又被一巴掌给拍在了地上，米伦还对克莱斯勒的股东们有些动情：们上辈子这都是造了多大的孽啊。
不过这都跟自己没关系，米伦话题一转，喜滋滋的对自家老板说道：“boss，说起来咱们还要感谢李·艾科卡先生，借着这股风潮，咱们的《底特律自由报》的日发行量超过了4.5万份，只要在努力一把，让日发行量超过5万份，就可以实现盈亏平衡了。”
《底特律自由报》就是米伦收购的那家报纸，之所以收购这家报纸，是因为虽然名字里有“底特律”三个字，但发行范围却是覆盖了整个密歇根州，只是在收购之前，《底特律自由报》的情况有点惨：日发行量只有不到三万份，发一期就赔一期的那种。
当米伦找上门去，说自己是AMC汽车的老板：费尔南德斯·陈先生的私人助理，费尔南