AMC汽车总部，董事长办公室。
陈耕与杰克·韦尔奇聊的格外开心，听着里面传来的一阵阵大笑，门外秘书间里杰克·韦尔奇的秘书心里头实在是好奇：大boss和boss在聊什么呢，聊的这么开心？
陈耕和杰克·韦尔奇其实并没有聊什么具体的事情，他们聊的只是一些泛泛的东西，比如对小鬼子的感慨……
“boss，在消化和吸收了东瀛丰田的管理方式和管理理念之后，单一产品质量和可靠性而言，我们AMC已经超越福特和通用，可以自豪的宣称我们是美国汽车品牌当中可靠性最好的了，”说到这个，杰克·韦尔奇的语气中充满了自豪：“不得不承认，东瀛小矮子们在质量管理方面确实非常有一套，我们上个月的产品质量投诉再创了新低。”
尽管在提及东瀛的时候杰克·韦尔奇语气中带着几分不屑，但对东瀛企业在品控和管理方面的独到能力，他也不得不佩服。
“东瀛人在质量控制方面确实比较有一套，”陈耕赞同的点点头：“不过我看了一份分析报告，似乎日系车在美国市场的扩展情况不尽如意？”
何止是不尽如意啊，现在的日系三巨头都快要哭出来了，年初时，丰田、本田和日产这三家日系汽车品牌的雄心万丈的喊出了今年要将销售额扩大30%的口号，可现在半年时间已经过去了，根据相关机构公布的数据，虽然拜石油危机的影响所赐，丰田、本田和尼桑的销量相比于去年同期确实有所增加，但却远远不到30%这个夸张的比例，相比于去年同期，丰田的增长幅度最大，大约是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最惨，不但没有上涨，反而还微跌了0.17%。
分析机构在对今年上半年美国汽车市场销量前十的品牌进行了分析之后表示，日系汽车品牌的销量增长情况之所以不如年初的预期，核心原因在于AMC、克莱斯勒和福特等美国本土汽车品牌的崛起，尤其是AMC和克莱斯勒，他们推出的一系列的符合市场新需求的新车型在今年上半年的表现异常出色，抢占了被丰田、本田和尼桑“预定”的市场份额，这才是日系汽车品牌销量增长不利的根本原因。
拜这个销售情况所赐，年初雄心万丈、口号喊的山响的日系汽车品牌的高管们，这几个月也不见他们喊口号了，低调了许多，而作为美国本土汽车品牌的老大，通用集团则是唯一一家销量同比下跌的美国汽车制造企业。
“这些东洋小矮子缺乏对美国市场的敬畏，他们以为自己是谁？”杰克·韦尔奇撇撇嘴，面带不屑，和绝大多数的媒体一样，杰克·韦尔奇也认为只有那些经济条件非常一般的美国白人、黑人以及其他少数族裔的人才会选择便宜的日系车，对于美国真正的核心阶层：美国中产阶级而言，宽大舒适的美系车永远是他们的第一选择。略略一顿，他说道：“鉴于市场和用户已经对我们产品质量重拾信任，boss，我认为到了扩大公司产能的事实了。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“说说的想法。”
其实在陈耕看来，在完成了产品质量控制、重新树立了美国消费者对AMC汽车的信心之后，现在也确实到了扩大产能的时候了，但他更想听听杰克·韦尔奇是怎么看的。
对于这个问题，杰克·韦尔奇显然深思熟虑过，不过也是，如果不是慎重思考之后的结果，他怎么可能这么对自己的老板说？虽然现在并不是一个十分严肃的场合，但事实上，这种程度的沟通对于一家公司的战略的制定才是最重要的：“我将公司的发展目标分为5年近期目标和15年远期目标两个阶段，五年内，我希望在现有产能的基础上再增加30万的产能，到1986年前后让AMC集团进入汽车产能百万集团；
15年后，也就是1996年前后，我的目标是将AMC打造成一家全球性的汽车品牌，在北美、南美、欧洲、亚洲都有我们的生产基地，同时全球总产能达到200万辆，进入世界汽车制造业三强的行列。”
杰克·韦尔奇看上去雄心勃勃、信心满满。
这还是杰克·韦尔奇第一次向陈耕阐述他的蓝图，在这之前，别管陈耕对他说的再怎么天花乱坠，他杰克·韦尔奇其实更多的还是作为一名“救火队长”来AMC任职的，现在，在出色的完成了“救火队长”的本职工作之后，杰克·韦尔奇已经不甘心只做一名“救火队长”了。
陈耕笑了。
他觉得自己这辈子做的最英明、最值得自豪的挖人就是将杰克·韦尔奇给挖了过来，把这家伙挖过来之后，AMC的日常运营几乎不用自己操心，这家伙不愧是经营之神，不但将AMC汽车管理的井井有条、业务蒸蒸日上，更难得的是这家伙将自己摆的很正，虽然自己任命他为AMC的董事长兼首席执行官，但在公司的发展战略上给予了自己这个老板相当的尊重，将自己的权利边界与对老板的尊重之间的分寸把握的相当好。
陈耕喜欢这样的聪明人。