到了这个份上，李·艾科卡哪里还不知道自己其实是被陈耕给摆了一道？
尽管嘴上不停的在“伐柯！伐柯！”的问候陈耕祖宗十八代，可一个非常浅显易懂的道理就是这种“问候”格外的苍白无力，哪怕自己骂上一天一夜，陈耕不会掉一根毫毛，反倒是自己，有可能会累到失声。所以骂了几声之后，李·艾科卡就停了下来，向负责销售的副总裁问道：“经销商那边是什么态度？”
销售副总裁苦笑一声：“‘faly’是咱们旗下唯一一款可以支持加价销售的车型……”
话虽然只说了一半，可这话里面意思却是非常的明白：善财难舍啊，想让自家的经销商放弃私自加价的行为，那不是一般的难。
李·艾科卡头疼的揉揉太阳穴：他有想要骂娘了。
销售副总裁忍不住忿忿的道：“该死的费尔南德斯，太不是东西了，我敢发誓，那些攻击我们的报道的背后一定有AMC的影子！”
在去年年底的时候，克莱斯勒已经实现了扭亏为盈，而扭亏为盈的基础就是克莱斯勒的经销商数量比李·艾科卡刚刚上任的时候增加了120%还要多，经销商的数量扩张了1.2倍，为什么会有这么多的汽车经销商选择与克莱斯勒合作？就是因为克莱斯勒“faly”是一款车哪怕加价也能够月销两万辆以上的爆款车型。
可以这么说，对于整个克莱斯勒集团而言，当初陈耕设计的“faly”为克莱斯勒的崛起奠定了坚实的基础，过去、现在以及未来的三五年内，“faly”都将是克莱斯勒集团的一款战略车型，而鉴于这款车型的巨大成功，集团已经开始考虑将这款车打造成一个成盛不衰的车系了，而现在，陈耕居然对着克莱斯勒集团最重要的一根支柱下手，也就难怪李·艾科卡乃至整个克莱斯勒高层暴跳如雷——他们却忘记了，从一开始，克莱斯勒其实就没安什么好心。
不过这一切都无关紧要了，当克莱斯勒“faly”需要加价才能提车的消息被媒体刊登之后，克莱斯勒必须迅速的解决这个大@麻烦。
到底是美最顶尖的职业经理人，在最初的愤怒之后，李·艾科卡马上意识到既然形势已经走到了这一步，现在讨论这些完没有任何意义，很快就调整好了自己的心情和心理状态，摆摆手说道：“好了，不说这个，哪怕我们集体骂费尔南德斯两个小时也无助于解决问题，现在的当务之急，是如何解决这个麻烦……很多媒体都在等着我们呢。”
媒体在等着克莱斯勒？
是的，媒体们不止是等着看克莱斯勒会如何回应这件事，其实他们更希望克莱斯勒对这件事根本不做出任何回应，这么一来，这件事的“最终解释权”可就都在这些该死的媒体手里了。
销售副总裁点点头，等着来自boss的指示。
“首先一点，我们必须发布公告，就说自私加价完是经销商的个人行为，与克莱斯勒集团无关，克莱斯勒集团完不知情，但对于这种恶劣的、损害消费者利益的行为，克莱斯勒集团的态度是一贯的、明确的：坚决反对任何形式的加价行为；
第二点，克莱斯勒对于媒体的报道非常震惊，我们会对这件事进行彻查，但我们相信这只是个别经销商的私人行为，不具备代表性；
第三点；如果确实有经销商做出了自私加价的行为，克莱斯勒集团将会对经销商做出处罚，对消费者做出补偿。”
李·艾科卡就是李·艾科卡，很快就做出了三点指示。
会议室的一众人看着自家头儿，心里头敬佩的不得了：厉害啊，这三点声明一出来，任何媒体也不能说咱们什么了吧？退一万步说，就算真的有经销商加价，那也跟克莱斯勒没关系，那都是经销商的个人行为——反正不管真实情况是怎么样的，克莱斯勒是真的不知情还是对这种情况持默许的态度，但我们就是不知情。
但销售副总裁却有些为难，他当然知道真实情况是怎么样的，克莱斯勒不知道经销商的加价行为？开什么玩笑，这怎么可能？
现在克莱斯勒汽车的年产能大约是80万辆左右，其中“faly”的产能占了25万辆左右，也就是说每一家克莱斯勒经销商所能拿到的“faly”的数量大约占到了他们总拿货量的三成。
30%，也是克莱斯勒给经销商画的一条线，为了鼓励经销商多卖车，那些销量高的经销商，就能够拿到最高至35%的“faly”的配额，让那些努力多卖车的经销商多赚钱，那些销量少的经销商，可能拿到的“faly”的配额就只有25%，这么一来，不但提成少了，还少了一块加价的收入……加价的这部分收入可都归经销商所有的。
所以他谨慎的向李·艾科卡问道：“头儿，那经销商那边……你看该怎么安抚？”
如果不让经销商加价，已经尝到了甜头的经销商肯定是不乐意的。
李·艾科卡不假思索的道：“告诉他们，先