虽然房间里并没有其他人，但拉尔夫·罗宾斯还是下意识的压低了声音：“既然这样，为什么我们不甩开罗尔斯·罗伊斯呢？”
“哦？怎么说？”陈耕感兴趣的挑了挑眉毛：“怎么操作？”
对于拉尔夫·罗宾斯的这个建议，陈耕其实一点都没感觉到意外：资本家嘛，金钱至上，面对这么一个赚大钱的、说不定可以让自己从此咸鱼翻身的机会，你能指望一个职业经理人有多高的节操？
“您现在最担心的问题不就是柯林斯·麦肯尼先生的离职影响到罗尔斯·罗伊斯与商飞集团的友谊么？现在这个问题简单了，”拉尔夫·罗宾斯说道：“我可以批准柯林斯的离职手续，我甚至可以利用自己在罗尔斯·罗伊斯的影响力，说服董事会以‘有偿合作’的方式，协助你们运作这个项目。”
按照拉尔夫·罗宾斯的这个建议，罗尔斯·罗伊斯在这个项目当中就是纯粹的拿钱办事、不享受之后分红的待遇了，这个项目真正的股东只有三个，分别是商飞集团、拉尔夫·罗宾斯以及柯林斯·麦肯尼。
或许你要问了，罗尔斯·罗伊斯的董事会能答应这个条件？
这就是拉尔夫·罗宾斯的价值所在了，他凭什么能够在这个项目当中拿股份，凭的就是他来搞定罗尔斯·罗伊斯集团；
拉尔夫·罗宾斯搞定了罗尔斯·罗伊斯集团，为柯林斯·麦肯尼的离职扫清了障碍，之后就是柯林斯·麦肯尼一展才华的时候了；
当为柯林斯·麦肯尼为核心、以商飞集团的设计和工程技术人员完成了核心机以及涡轴、涡扇以及apu辅助动力系统的设计，商飞集团就负责这三大系列产品的生产、销售已经之后的售后服务。
这就是拉尔夫·罗宾斯爵士提出的新的合作框架。
少一个人来分钱当然是好事，陈耕当然不会反对，至于拉尔夫·罗宾斯能不能搞定罗尔斯·罗伊斯的问题，反正他自己是把话说出来了，搞不定那也是他的事，谁真的以为自己好欺负，那就试试好了。陈耕点点头：“可以，我没意见，那么具体的股份比例呢？”
拉尔夫·罗宾斯毫不犹豫的道：“还是20，不变。”
聪明人啊，难怪这家伙能够在罗尔斯·罗伊斯集团董事长的位置上一呆就是这么些年。陈耕也痛快的表示：“那就这么说定了。”
………………
接下来，整个项目的进展相当顺利，在拉尔夫·罗宾斯的亲自过问下，柯林斯·麦肯尼的辞职过程一切顺利，罗尔斯·罗伊斯方面的hr部门并没有为难柯林斯·麦肯尼，表示只要柯林斯·麦肯尼在三个月内将工作交接完毕、并且只要不违反双方此前劳动合同当中的竞业回避约定，他就可以自主选择自己喜欢的工作，也就是说，只要柯林斯·麦肯尼离职后不去通用电气、普拉特·惠特尼、普拉特·惠特尼加拿大、艾利逊、联合信号等合同当中规定的那几家公司任职，他随便去什么公司都没问题。
而陈耕，则需要说服华夏航空工业的主管部门，当商飞集团的apu系列产品完成设计定型、并且最终量产之后，在今后生产的机型上面陆续普及apu产品。
“飞机的apu辅助动力系统？你们准备做这个玩意儿？”听完陈耕的设想，郭文祥惊讶的不得了：“这东西别看着小，可据我所知对可靠性方面的要求很高啊。”
华夏大大小小的飞机，从运7、运8到轰6，为什么无一例外的没有装备apu辅助动力系统，取而代之的是压缩空气瓶以及电机？不是因为华夏不知道apu系统的好处，而是华夏自己的航空发动机技术不过关。
当若干年后，我们的s-10a发动机开始大量装备成飞的j10系列战斗机、沈飞的j11b、j16系列重型战斗机、我们的s-18开始取代俄罗斯的al-1f装备h6k“战神”、甚至有传闻开始装备20战略运输机，s-1也开始装备“枭龙”的时候，整个华夏的航空发动机工业一片欣欣向荣，我们正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空发动机j1000进军，虽然网络上有很多喷子喷华夏的航空发动机工业跟美国人还有五十年的差距、一辈子都追不上，但这些喷子绝对不会知道80年代的华夏航空工业、尤其是航空发动机工业是个什么样子的。
当西方战斗机已经面普及了涡轮风扇发动机、并且发动机寿命已经先后突破了000小时、4000小时乃至5000小时大关的时候，80年代的华夏航空工业，还在为了让我们仿制的苏系涡喷发动机的寿命突破个小时而苦苦努力着。
至于高可靠性、可以在12000米的高度协助飞机启动发动机的apu辅助动力系统，更是一个想都不敢想的东西。
你问既然政府知道apu是个好东西，那为什么不花钱买？
知道这一时期的西方国家，一套apu系统的报价是多少么？
知道国内有多少行业等着引进国