“蕾拉妮，和艾利逊动力联系一下，就说我想去他们公司参观，让他们安排个时间。”
陈耕给自己的新助理蕾拉妮·泰勒吩咐道，他压根就没问人家艾利逊动力是否欢迎自己，自然的就像是要去自己的公司里视察工作似的。
而蕾拉妮·泰勒呢，丝毫不觉得自家老板的这个要求有什么过分的，立刻点头：“好的老板，具体的时间呢？”
陈耕沉吟了一下，说道：“嗯……一个星期以内吧。”
“好的，我这就和艾利逊动力联系。”
………………
丝毫没有意外的，对于陈耕想要来自家公司参观这件事，艾利逊动力非但没有任何的不满和拒绝，他们甚至还有些开心和惊喜呢。
在确认了这个电话确实是出自陈耕的新任助理蕾拉妮·泰勒之后，艾利逊动力的首席执行官戴维·格拉齐奥西立刻和集团的几位高管们开了个小会，一方面，是商讨应该以什么规格来接待陈耕，而另一个方面，则是看看能不能说服陈耕向艾利逊动力投资。
作为美国的老牌航空发动机以及传动系统制造企业，艾利逊动力在航空发动机领域虽然在整体规模和实力上无法与通用电气、普拉特·惠特尼相比，但放眼整个欧美世界，也是通用电气、普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯三巨头之下第二梯队的领头羊，实力也是很强劲的。
并且，专心于涡轮螺旋桨发动机的艾利逊公司，在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机这两大细分市场领域的市场占有率其实相当可观，比如大名鼎鼎的美国C-130“空中大力神”中型战术运输机，使用的涡轮螺旋桨发动机就来自于艾利逊公司的T56系列，又比如美国正在研制当中的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，所采用的T406/AE1107涡轮轴发动机同样也是来自艾利逊动力。
此外，艾利逊动力不但在涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机方面的实力相当的强悍，在重型传动领域的实力也很强悍，他们是当今世界最大的重型卡车用自动变速箱制造企业，在重卡用自动变速箱（AT）领域，艾利逊动力拥有超过70%的市场占有率。
只是在这风光的背后，艾利逊动力现在面临的局面稍微有点尴尬，即：随着随着时代的发展，涡轮螺旋桨发动机在航空领域内的应用已经越来越越少，尤其是在民用航空领域，大大小小的航空制造企业开始更加倾向于采用涡扇发动机，大功率的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机除了军用之外，在民用市场几乎找不到应用场景。
至于重卡用的自动变速箱，嗯，这当然是个好东西，但即便是现在的美国，重型卡车的传动系统也依旧是以手动变速箱为主，采用自动变速箱的重卡还不足全部重卡销量的12%。
很尴尬是不是？
2015年以后，装备了自动变速箱的重卡已经占到了全美重卡总销量的65%以上，可现在，艾利逊重型自动变速箱的市场占有率和销量是真心尴尬。
航空发动机全靠军用需求顶着，此前看好的重型自动变速箱的市场需求量又远没有达到预估，艾利逊动力现在的资金压力极大，就在此前，艾利逊动力已经琢磨着是不是将航空发动机这一块业务卖给罗尔斯·罗伊斯得了，毕竟双方有着多年合作的历史，艾利逊动力的首款、现在正处于空中台测试阶段的涡轮风扇发动机AE3007就是与罗尔斯·罗伊斯一起联合开发的呢。
而陈耕的忽然来访，让整个罗尔斯·罗伊斯的高层们忽然间意识到了一种可能：费尔南德斯·陈那么有钱，咱们是否能够忽悠……哦不，是劝说他投资咱们艾利逊动力呢？
有了这种心态，当陈耕来访的时候，戴维·格拉齐奥西带着几乎整个艾利逊动力的高管团队欢迎他的到来，也就不奇怪了。
“格拉齐奥西先生，您太客气了，”对于热情的有些过分的戴维·格拉齐奥西，陈耕很客气：“您知道的，我在华夏也有一家航空发动机以及航空器制造企业，今天过来，主要是想要学习一下咱们艾利逊动力的先进经验，我就是来学习的。”
戴维·格拉齐奥西当然知道陈耕所说的那家华夏公司，华夏商飞集团嘛，既然艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯有合作关系，他自然也没少听罗尔斯·罗伊斯方面的工程师和技术人员们提到这件事——那些傲慢的英国人可没少在背地里嘲笑费尔南德斯·陈的愚蠢：在7000公斤推力的涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯正在布局与德国BMW集团合资的BR700系列的大涵道比涡扇发动机，在8000公斤以上推力级别，罗尔斯·罗伊斯有合资的IAE国际的V2500系列，而费尔南德斯·陈那个蠢货呢，居然跟一个中等涵道比的“tay”系列死磕，他难道就不知道，就算他将“tay”系列发动机的推力做到了110KN以上，可也根本竞争不IAE的V2500系列和CFM国际的CFM56系列吗？
对于戴维·格拉齐奥西来说，听的多