说是要做航改型燃气轮机，可这么大的事情、这么大的投入当然不可能由陈耕一言而决，该走的程序是一定要走的。
F120客机在冰城的适航取证还有些工作要收尾，王大志暂时离不开，不过这不要紧，这年头通讯方便啊，在电话会议里，王大志将陈耕董事长准备进军燃气轮机领域的决定告知了集团的诸位高管们之后，道：“这短时间，大家先了解一下国内燃气轮机的发展情况，做到心中有数，接下来开会的时候也好有的放矢；
如果有时间，大家先内部小范围的讨论一下商飞集团在燃气轮机这条路上要怎么走，至于具体的情况，等我和陈耕董事长回去之后大家再坐在一起仔细的沟通、协调。”
“这个老王你尽管放心，”孟海波应了一声，不是很放心的问道：“但‘西气东输’这个事儿你心里有底没有？国家到底会不会启动这个项目啊？”
“是啊老王，‘西气东输’早在前两年就开始喊了，到现在也没有什么实质性的动作，这个项目是不是真的？”
“这么大的一个工程，真的能在世纪交替的时候上马？”
“老王，虽然说燃气轮机这个东西就是在航空发动机的基础上改进而来的，可咱们也从来没做过这个东西啊，不但没有这方面的技术储备，而且咱们国家在燃气轮机这方面的技术也很薄弱，万一投入了海量的资金却没能搞成又怎么办？”
………
大家的心里都有些不太放心，有着各种各样的问题。
王大志丝毫不觉得大家提出这些问题有什么不对，既然是商量，那肯定是大家对这件事有分歧、有不同的看法，而最终的目的就是要让大家达成一致，等听大家讨论的差不多了，王大志才道：“首先，关于西气东输这个工程呢，大家尽管放心，这个工程肯定是要做的，至于原因，大家都知道咱们的东部和东南沿海地区的经济简直是一日千里，对能源的需求越来越厉害，能源的缺口也越来越大，这么大的能源缺口，总不能靠进口吧？
再说了，如果靠进口，那得多少外汇？
与其每年花大价钱从国外进口能源，还不如想办法把西部地区的能源通过管道输送过来，所以，随着经济的发展，西气东输工程是一定要启动的。
另外我可以告诉大家的是，部里的意思是希望由咱们集团、部里组成一个联合考察小组去欧美先进的燃气轮机制造企业去考察，估计再有两三个月这个考察团就能成行，然后以市场换技术，部里的意思是最终以挑选好的那个国外燃气轮机制造公司、咱们集团以及部里共同出资高搞一家专门生产燃气轮机的单位。
可咱们陈董不愿意搞什么以市场换技术，他准备让咱们商飞集团自己吃独食。至于老谢你担心的万一咱们投入了大量资金却又没能把事情办成……”
隔着几千公里的电话，王大志还是气的一拍桌子：“都是猪吗？RB211发动机咱们都能造了，在RB211的基础上造一台燃气轮机难道都造不出来？！”
被王大志这么狠狠的一骂，一群高管们顿时噤若寒蝉。
也是，在已经能够自产RB211发动机的情况下，如果在保证资金和技术的情况下，历时好几年还搞不定燃气轮机的制造技术，这一定是相关的人员在这个过程中没尽心，对于这样的家伙，狠狠的收拾他们就对了。
“我也不瞒着你们，”王大志恶狠狠的道：“谁那儿掉了链子，就别怪陈董到时候跟他秋后算账！”
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几天后，商飞集团综管部的某个会议室里，王大志显示对陈耕点点头，然后对孟海波说道：“老孟，你先给陈董介绍一下咱们国内燃气轮机的发展情况和现状吧。”
“好的，”孟海波给从陈耕介绍道：“陈董，咱们国内在燃气轮机方面的起步其实很早，最早可以追溯到50年代末，59年的时候，为了满足大庆油田的发电需求，水电部从从瑞士BBC公司引进2套最大功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站，从那个时候开始，咱们国家就算是开始了燃气轮机的发展研究之路。
国际上，燃气轮机的发展基本上都是航空发动机改燃气轮机以及从头设计这两条路子，咱们国内也是两条路都走，不过主要是以航改型为主，咱们国家最早的自产燃气轮机是74年的时候，南方航空动力以涡桨6涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的，这个航改型燃气轮机的性能还算是不错，截止到去年已经生产了78台，主要是应用于在石油开采过程当中的发电。
除了以涡桨6涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机之外，还有东安动力以涡桨5和涡桨5A这两款涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机；
奉天的黎明厂在刚刚改开那会儿也做了一些工作，他们以涡喷6型涡轮喷气式发动机为原型设计了涡喷6G型发电用燃气轮机；
到了80年代，