以色列的“费尔康”空中预警和指挥系统与我们熟悉的E-3“望楼”、E-2“鹰眼”系列空中预警机稍有不同，与其说“费尔康”是一架空中预警机，不如说它是一套空中预警系统，可以安装在不同的飞机上——当然，“费尔康”空中预警系统对于载机的载重性能和飞行性能也有一定的要求。
而以色列能够开发出“费尔康”空中预警和指挥系统，但却没有硬性要求使用哪款飞机作为载机，也是有以色列特有的国情在里面的：以色列自己就不能生产大型的空中平台。
而这个先天的不足，倒闭着以色列的航空电子和雷达部门在设计“费尔康”系统的时候，必须能够灵活的选择载机，波音707、波音767、伊尔-76甚至是C-130“空中大力神”这种涡轮螺旋桨飞机都能够成为搭载“费尔康”系统的载机，而到了后期，“费尔康”系统甚至可以搭载在湾流G500这种最大起飞重量只有40吨出头的飞机的上面。
而对于这一时期的华夏来说，也不比纠结和拘泥于伊尔-76运输机了，因为在载机方面，我们其实还有一个选择：商飞集团的图-204。
而代表商飞集团的王大志和代表西飞集团的王小东，两人这次来京城，其实也是在等某个会议室里的决定。
而王小东和王大志还不知道的是，此时此刻，那个决定图-204前途的会议室里面，正烟雾缭绕、热闹的像是在打架……
“我认为还是伊尔-76更合适！”
坐在左侧的一个头发明显稀疏的微胖中年男子，拍着桌子大声道：“咱先不说伊尔-76的机舱有多大，就说一点，在载重40吨的情况下，咱们的伊尔-76MD有超过4000公里的最大航程！这一点，图-204能比吗？”
这老兄明显是支持伊尔-76、认为咱们的预警机必须选择伊尔-76作为载机的。
“图-204怎么就不能比了？”对面的“图-204派”也毫不示弱，这老兄的话音一落，他立刻道：“是伊尔-76MD有最大48吨的载重，但整套‘费尔康’系统的重量才多大？
图-204在去掉座椅和内壁装饰之后，也有28吨的最大载重，这个载重量足以容纳整套‘费尔康’预警指挥系统了，而在这个载重下，图-204还有超过4500公里的最大航程，和伊尔-76相比也没什么差距。
最重要的是，图-204的机舱内空间可比伊尔-76的大！
图-204在机舱宽度和高度基本与伊尔-76相当的情况下，可以提供超过35米的机身长度，伊尔-76的货仓长度才多点？
只有24.5米！
图-204更大的客舱空间意味着我们可以更加从容的布置各种设备，同时还可以给机组人员预留下足够的休息空间，更别说图-204还有底层货仓，如果将底层货仓改装成燃油舱或者设备舱，上层的客舱又能腾出很多空间，让机组人员有一个更舒适的工作和休息环境，这一点，伊尔-76能比吗？能比吗？！”
“呃……”
“76党”讷讷的说不出话来。
没办法，“204党”列举出来的数据真的是碾压伊尔-76，自己是真的没办法。
看着“76党”的嚣张气焰为之一夺，“204党”越发的嚣张了，拍着桌子大声叫道：“最重要的是，咱们国家总共才十几架伊尔-76？这一下子抽掉了4架，空军方面会是什么态度？对于军队的战斗力又有什么影响？
而图-204这个飞机，商飞集团自己就能生产，既然咱们自己就能生产，为什么要去影响军队的战斗力？你们问过空军的同志了没有？！”
“谁说使用伊尔-76做载机一定会影响军队战斗力了？”“76党”也是大为不服气，当然，影响空军战斗力的责任也没人担的起，“76党”，立刻找到了一条新的理由：“我们可以外购伊尔-76……”
可惜，“76党”的话还没说完，就被“204党”打断了……
“外购？你说的轻巧！
可你知不知道外购是需要花钱的？是需要花外汇的？既然咱们自己就能生产图-204，为什么一定要花费宝贵的外汇外购伊尔-76？
好，就算咱们不说需要花费宝贵的外汇的事，谁敢保证老毛子那边能够按照合同的约定顺利交付？如果老毛子那边在交付的时候出了岔子，导致‘费尔康’不能按时服役，这个责任算谁的？”
还真是！
这种可能性是存在的，哪怕“76党”也不能否认，毕竟毛子家现在乱糟糟的，说起来，除了第一批苏-27战斗机之外，老毛子交货的时候就没有一次准点的，总能有一些莫名其妙的理由给你拖一段时间，哪怕是现成的二手飞机也是如此，这个，你敢信？
而就像是“204党”说的那样，一旦老毛子那边出了岔子