“大少料事如神。Om”王欣佩服的说道。
“听周总说，这些东西都是斯奈克玛免费赠送给我们的，名义上的理由是为了更好地深入了解彼此。”
“我看周总高兴的样子，商飞在欧洲那边可能是看到了什么新机会，一会大少若是有空，可以去30层的小会议室，周总召集了不少首席工程师在那里开会。”
远嘉大会议结束之后，商飞技术首席回到CMB宇航的只有一半，剩下的一半被周远航以出差的名义留在了国内，帮助国内的生产基地调试设备、培训人员、整改制度。
商飞在国内的飞机生产线就是某人从罗马尼亚骗回来的那套BAC1-11客机组装线。
说来有趣，原本英国宇航对远嘉和MBB联合开发CM系列支线客机的项目并不看好，觉得虽然两家谈的挺欢，不过早晚得因为风险的因素终止项目。
在英国宇航所做的评估之中，共和国目前的工业技术水准支撑BAC1-11客机的开发还勉强合格，联邦德国的工业基础虽然不亚于英国本土，但因为战争因素联邦德国在航空工业上瘸腿严重。
而CM系列支线客机的设计水准直奔21世纪的新一代支线航空平台而去，在技术上说完全是风险极大跨越式激进，死板的英国人坚持认为只要脑子没有烧坏CM项目绝不可能进入实际的运行阶段。
虽然对某些方面的细节问题有认知差异，但在预测CM项目的前景方向上法国人和英国人的立场基本类似。
英、法的看法不能说不对，但英、法都忽略了远嘉和MBB进军航空领域的决心，首先傲娇的德国人完全不认为自己没有开发先进支线客机平台的能力，这事儿涉及到德意志的民族自尊心，英国人、法国人所谓的理性思考和德国人的想法压根就不在一个位面。
其次，梁远虽然知道单凭远嘉和MBB的力量联合研制新一代支线客机的技术难度极大，但梁远本来就没打算因为MBB一颗树，而放弃类似美国麦道、法国赛峰、英国宇航、瑞典萨博等一大批森林。
梁远坚信，只要CM支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段，眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起，届时合纵也好连横也罢，能搞定CM项目的技术外援绝对不难拉。Om
再说，最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢，远嘉断无可能在航空领域颗粒无收，赔掉底裤。
正是因为如此，远嘉和MBB在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了CMB宇航，直接把CM项目推进到了执行阶段。
然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的CMB宇航无比热切的搅和在了一起。
现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄CMB宇航和麦道之间的合作。
于是乎，无数人傻眼了～～～～～～。
共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，CM项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、MBB、麦道三者之间的如胶似漆。
当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠MBB和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的MD12远程洲际巨型客机项目。
既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本CMB宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对CM支线客机项目的成败具有决定性作用。
由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着MBB和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研发工作只剩下了英国一家，这点也是CMB宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。
在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。
和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅速的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。
短时间内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快速从伦敦天气不错、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条CM100客机生产线设立地点等等一系列核心问题。